Auto e Moto d’Epoca 2026 onora le leggende dell’Endurance
Dal 22 al 25 ottobre Bologna ha richiamato gli appassionati per Auto e Moto d’Epoca 2026, ripercorrendo la storia delle competizioni GT.
Il recente rilancio del World Endurance Championship, il WEC, ha dato vita ad un interesse in crescendo, riportando la competizione di durata ai massimi livelli. La svolta principale è avvenuta tra il 2022 e il 2023, quando la nuova categoria Hypercar ha richiamato molti costruttori internazionali, uno fra tutti Ferrari. Anche la classe GT ha saputo rinnovarsi, non soltanto nel WEC. Il GT World Challenge è altrettanto interessante, dove ultimamente si sono cimentati Max Verstappen, Valentino Rossi e Arthur Leclerc, tra gli altri. Auto e Moto d’Epoca 2026 ha voluto allora omaggiare il grande passato delle competizioni di durata, categoria nella quale la gara regina è da sempre la 24 Ore di Le Mans. Porsche, Ferrari, Maserati, Lancia, Bentley e Alfa Romeo per citare alcune vetture esposte. Il Biscione è stato inoltre valorizzato allo stand Alfa Classiche con il tributo alle berline sportive, compresa la Giulia Quadrifoglio moderna.
“Icons of Speed. Endurance Legends”
Dall’esperienza della Fiera di Padova, a Bologna si è ricreata una manifestazione che renda il giusto valore a vetture iconiche, per tecnica, stile o traguardi sportivi. Un esempio è il 2025, quando ad Auto e Moto d’Epoca si era organizzata la mostra tematica dedicata alla Formula Uno, ripercorrendo 75 anni di questa disciplina. All’ingresso erano state esposte diverse monoposto diventate simboliche per vari motivi, innanzitutto la Ferrari 500 F2 con cui Alberto Ascari vinse i primi due titoli mondiali per il Cavallino, nel 1952 e ’53. Nel 2026 si è replicata l’iniziativa, questa volta in onore delle competizioni endurance e delle leggende apparse nei decenni. Oltre mezzo secolo di storia durante cui si sono viste grandi evoluzioni tecniche e sportive dell’automobile. Mediante 12 esemplari, l’esposizione descrive non soltanto la mitica 24 Ore di Le Mans, ma anche gare disputate a Nürburgring, Monza e Daytona.
La kermesse culmina con il moderno WEC, il Mondiale Endurance nato nel 2012 riunendo un insieme di gare tendenzialmente da 6, 8, 10, 12 o 24 ore. “La mostra racconta il ruolo delle competizioni endurance come laboratorio di innovazione, dove affidabilità, prestazioni e ricerca tecnologica hanno definito nuove frontiere progettuali“. Il WEC è ed è stato sicuramente uno dei maggiori palcoscenici a riguardo, ma come detto esistono altri campionati endurance, fra cui il GT World Challenge. In entrambi i casi l’Italia è sempre stata protagonista, per mezzi o piloti, scrivendo diverse pagine epiche. L’area principale dell’esposizione ha riguardato il padiglione d’ingresso di Via Costituzione, correlata ad altre vetture all’interno di Auto e Moto d’Epoca 2026. Un esempio è la LC2, presente allo stand ASI per i 120 anni di Lancia, insieme alla D50 e alla Fulvia HF del Rally di Montecarlo 1972.
Auto e Moto d’Epoca 2026, le “Frecce d’Argento” e Porsche
Le mitiche ere di Gruppo C e Sport Prototipi caratterizzano l’esposizione bolognese. Percorrendo la rassegna, dall’ingresso principale il pubblico trova di fronte a sé lo stand del Nationales Automuseum – The Loh Collection, proprietario di molti importanti pezzi. La vettura scelta quest’anno per il proprio spazio è la Mercedes-Benz CLR del 1999, diventata nota per i “voli” durante la 24 Ore di Le Mans. Parte della categoria LMGTP (Le Mans Gran Turismo Prototype), la biposto deriva dalla classe GT1 ed è estrema in tutto. Il modello era contraddistinto da un effetto suolo esasperato che sugli avvallamenti dei lunghi rettilinei francesi trovava il peggiore nemico. Quando una CLR era in scia ad un’altra vettura si creava un fenomeno opposto, compromettendo la stabilità del veicolo. I flussi aerodinamici alzavano fisicamente la CLR facendola decollare tra i boschi di Mulsanne, come accaduto ad esempio a Mark Webber nel 1999.
Il padiglione lascia poi spazio agli altri modelli, con la prima fila aperta dalla Porsche 917 in livrea Gulf. La mitica colorazione azzurro-arancio ha identificato diverse vetture vincenti, dalle gare di durata alla Formula Uno, diventando parte della storia esattamente come Martini Racing e Rothmans. La 917 è nota in particolare per per i piazzamenti alla 24 Ore di Daytona. Altra opera di Stoccarda è la Porsche 956 Rothmans, Campione del Mondo Endurance 1984 nonché una delle creazioni più vincenti. Prodotto in dieci esemplari, il prototipo adotta un motore 6 cilindri boxer biturbo, 2549 cc per 640 cv e 840 kg, velocità massima di 355 km/h. Tornando a Mercedes, presente la leggendaria Sauber C9 del 1989, campionessa con 7 gare vinte su 8, compresa Le Mans: V8 biturbo 5 litri da 720/900 cv per 400 km/h. La vettura venne verniciata grigio metallizzato come le mitiche Frecce d’Argento degli anni ’30.
Nissan e Courage
La Germania è sempre stata protagonista nel Motorsport, quanto l’Italia, ma sappiamo che gli altri paesi hanno anch’essi avuto i loro momenti di gloria. Lo storico “portabandiera” del Giappone è Toyota, affiancato ad esempio a Nissan, rivale degli anni ’90. La divisione nordamericana NPTI della Casa nipponica ha infatti schierato nel 1990 la Nissan NPT-90, creatura nata per contrastare Toyota e Jaguar nell’IMSA, il noto campionato di durata oltreoceano. L’effetto suolo accentuato e il motore V6 biturbo da 3.0 litri sono le due principali caratteristiche del modello. Nel marzo 1991 la NPT-90 trionfa alla 12 Ore di Sebring con Geoff Brabham, firmando una doppietta Nissan e il quarto titolo consecutivo del pilota. La vettura in mostra ad Auto e Moto d’Epoca 2026 è stata restaurata da privati, riportandola allo stato originale e vincendo il GP storico di Zandvoort 2014.
Rimanendo in tema Nissan, Auto e Moto d’Epoca 2026 ha omaggiato anche la Courage C52 (LMP900), modello ideato nel 1999 da Yves Courage. Il progetto fu sviluppato in collaborazione con Nissan, fornitrice del motore V8 a 90° biturbo da 3,5 litri derivato dalla R390. La Courage chiude la 24 Ore di Le Mans 1999 al 6° e 8° posto, prima del ritiro di Nissan dalle competizioni. Nel 2000 Henri Pescarolo fonda la Pescarolo Motorsport e decide di acquistare una C52, adottando però un propulsore Peugeot V6 3.2 litri. L’idea era di creare una squadra 100% francese, anche nei piloti: Bourdais-Grouillard-Clerico. A Le Mans 2000 la Pescarolo del trio oltralpe termina la 24 Ore al 4° posto, dietro le imbattibili Audi R8. Pescarolo diventa così il principale rivale dei Quattro Anelli negli anni successivi.
Bentley EXP Speed 8 e Rondeau M382 ad Auto e Moto d’Epoca 2026
Un’altra pietra miliare di questa edizione è la Rondeau M382, modello del 1982 che rappresenta l’avvio del progetto IMSA da parte del marchio francese. Jean Rondeau è inoltre ricordato per essere l’unico ad aver vinto la 24 Ore di Le Mans come pilota e come costruttore, nel 1980 con il modello 379. La M382 esposta a Bologna ha la livrea originale dipinta totalmente a mano, nonché vettura impiegata a Le Mans nel 1982. A proposito, si notano ancora i segni di quella gara, finita dopo appena 31 giri a causa di un cedimento meccanico. Leggendaria inoltre la Bentley EXP Speed 8, nata nel 2001 per riportare il marchio inglese a Le Mans. Inizialmente dotata di motore V8 da 3.6 litri, la corsa venne poi vinta nel 2003 con un 4.0 litri, grazie a Tom Kristensen-Dindo Capello-Guy Smith e una doppietta. La vettura #8 esibita arrivò 3° a Le Mans 2001.
Elefantino, Tridente e Cavallino
E veniamo alle opere italiane. Oltre alle livree Gulf e Rothmans, ad Auto e Moto d’Epoca 2026 si sono viste le iconiche Lancia Martini Racing, binomio che ha regalato tanti sorrisi al marchio torinese. Lancia è sempre stata sinonimo di Rally, ma pochi ricordano che la Casa ha avuto discreti trascorsi anche tra i cordoli. In particolare, gli anni Ottanta hanno visto l’Elefantino cimentarsi nelle gare Endurance, inizialmente con la Beta Montecarlo Turbo, progetto che darà poi vita alla Delta 037. La vettura vinse due Titoli nel Gruppo 6, stagioni 1980 e ’81, grazie alla sinergia tra Lancia, Pininfarina (design), Dallara (telaio), Abarth (motore) e Martini, sponsor che avvia la mitica collaborazione in quel periodo. Il motore 4 cilindri in linea, inizialmente da 1425 cc, sarà poi la base per la LC1, modello schierato nel 1982 con la stessa cilindrata. Nel 1983 nascerà la LC2, con propulsore V8 Ferrari.
La vettura esposta a Bologna, proprietà della Fondazione Gino Macaluso, è stata guidata da Patrese-Fabi durante la 1000 km di Spa (3° posto) e la 1000 km del Fuji (Pole e 2° posto). La mostra tematica ha valorizzato anche il progetto Maserati MC12 Corsa, del 2006. Prodotto in soli 12 esemplari per la classe GT1 del campionato FIA GT, in aggiunta alla vettura test, il modello monta un V12 6.0 litri, lo stesso motore che ha equipaggiato la Ferrari Enzo e la MC12 Stradale. A proposito del Cavallino, esposta la Ferrari 365 GTB/4 Competizione vincitrice di classe alla 24 Ore di Le Mans 1973. La versione, dotata di un V12 da 4390 cc e 450 cv, è stata recentemente ricordata per il successo (assoluto) del Cavallino alla 24 Ore del Centenario, nel 2023, 50 anni dopo la 365.
Auto e Moto d’Epoca 2026: Alfa Romeo e il tributo alle berline sportive
Come detto in apertura, il Biscione ha avuto anch’esso il proprio spazio, avendo basato la propria esistenza sul DNA sportivo. Chiudendo allora la descrizione della rassegna “Icons of Speed. Endurance Legends“, esposta un’Alfa Romeo 33 Stradale del 1968, settima assoluta alla 24 Ore di Daytona e terza alla Targa Florio. Il modello è spinto da un propulsore V8 da 2 litri e 270 cv, per 300 km/h di velocità massima. Allestita da Autodelta, la versione in mostra ha proseguito la propria carriera come privata tra cronoscalate e competizioni, ottenendo diverse vittorie di classe. Il brand ufficiale Alfa Romeo ha invece omaggiato le berline sportive di Arese, attivissime nelle competizioni del passato. Allo stand Alfa Classiche/Heritage HUB Italy si sono visti quattro pezzi a riguardo: Giulia TI Super, 75 Turbo Evoluzione, 155 V6 TI “ITC” e Giulia Quadrifoglio Super Sport.
Quest’ultima, provata da Azeta Motori nel 2025, è un tributo moderno alla Mille Miglia, con il Quadrifoglio Verde applicato su uno sfondo nero e la potenza del V6 aumentata a 520 cv. Solo 275 esemplari che rappresentano come la Giulia contemporanea sia già oggetto da collezione, da qui l’idea di dedicare un libro, presentato giovedì 22 ottobre presso lo stand Alfa Romeo. All’incontro hanno partecipato alcuni ospiti del settore: Eugenio Franzetti, Global Director Marketing di Alfa Romeo, Lorenzo Ardizio, Curatore del Museo Alfa Romeo di Arese e autore del nuovo volume monografico, e Alessandro Maccolini, Alfa Romeo Design Project Manager. Riguardo gli altri modelli in mostra, molti sguardi alla 155 V6 TI “ITC”. Leggendarie le gesta di Larini, Nannini, Tarquini, Giovanardi: 7 Titoli nell’International Touring Car Championship (ITC) anni ’90. Grazie allora ad Auto e Moto d’Epoca 2026!
[Autore articolo: Alessio Zanforlin]
Fonti informazioni verificate:
- Auto e Moto d’Epoca: www.autoemotodepoca.com
- Alfa Romeo: www.alfaromeo.it
- Heritage HUB Italy: www.heritagehubitaly.com
- Ferrari: www.ferrari.com
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